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VASO Engg. Ltd dos produtos (P):

Nós projetamos, desenvolvemos e manufaturamos nossos próprios modelos. Nós fazemos exame frequentemente de sugestões e de referências de nossos clientes a respeito de como fazer a nossos produtos mais extremidade - o usuário amigável, é aqui algumas características que foram introduzidas no mercado por VASO para a primeira vez DENTRO INDIA, algum de que não estava mesmo disponível em tipos internacionais. São mencionados também a variedade do vide das escolhas que nós oferecemos nossos clientes para se encontrar fixar o preço do competidor de nosso produto final!

1. FVG: Completamente - caixa de engrenagens da vista,
2. ILC: Bobina refrigerando In-Line,
3. ILS: Deslocar mecânico & pneumático In-Line,
4. MAO: Saídas múltiplas do PTO do auxiliar,
5. ARG: Alguma caixa de engrenagens da relação (relação da engrenagem),
6. COG: Escolha das engrenagens (dente reto/helicoidal/raspado/Grinded),
7. COB: Escolha do corpo (ferro de molde do FE/Aluminum/MS recozido/híbrido),
8. IPC: Dentro do cilindro pneumático,
9. OSS: Parafuso exterior do deslocador (travar),
10. CCG: Caixa de engrenagens completamente Customized,
11. 6DH: A carcaça 6 dobro carregando forjou completamente a linha propulsora,
12. 4TS: A sustentação 4 tripla carregando forjou completamente a linha propulsora,
13. FOL: Lubrificação forçada do óleo,
14. EOC: Refrigerar de óleo externo,
15. IOF: Filtro de óleo interno.

1. FVG: Completamente - caixa de engrenagens da vista. Uma tampa lateral grande e larga é projetada e colocada um lado de nossas caixas de engrenagens que podem ser removidas e da caixa de engrenagens inteira pode ser visto & inspecionado internamente. Todas as funções das caixas de engrenagens da transmissão podem ser observadas & pré-formado em real - tempo com a tampa lateral aberta. Você não tem que desmontar a caixa de engrenagens do chassi para conduzir reparos menores ou para pré-formar a manutenção preventiva.

2. ILC: Bobina refrigerando In-Line. Outras movimentações da caixa de engrenagens do PTO disponíveis no mercado tiveram ambos os conectores da bobina refrigerando da água (refrigerador líquido) para trás (lado diferencial). Após ter feito exame de entradas numerosas dos clientes, nós projetamos o ILC. Entrada do tanque de água se o fed a nossa caixa de engrenagens do lado traseiro e da saída estiver entregado através do lado da entrada (motor) de modo que a tubulação conectando possa diretamente ser conectada ao cambista de calor colocado perto do motor do cano principal da parte dianteira do chassi. Esta maneira, dobra das tubulações é evitada e a acessibilidade ao sistema inteiro da água ou de refrigerador é fácil e sistemática.

3. ILS: Deslocar mecânico & pneumático In-Line. Nossos caixas de engrenagens têm ÚNICO (alguns modelos têm dois deslocadores separados que têm que ser corretamente aliened) deslocar mecânico no lado dianteiro (motor) e In-Line a ele no lado que da saída nós temos nosso cilindro pneumático do ar. O único conjunto In-Line reto assegura operações deslocando lisas e evita também o deslocador que atola quando os sistemas mecânicos e pneumáticos se estão operando simultaneamente.

4. MAO: Saídas Multi auxiliares do PTO. Dependendo em cima de uma exigência específica do cliente, nós podemos projetar e para fornecer o PTO múltiplo do auxiliar as saídas de um poder rachado do eixo da única linha propulsora retiram a caixa de engrenagens. Todas as saídas auxiliares do PTO podem ser operadas simultaneamente ou independentemente. A maioria de configurações padrão são lado dianteiro do excitador do motor, lado dianteiro do condutor do motor, lado diferencial traseiro do excitador e lado diferencial do condutor da parte traseira (com respeito a um chassi righthand do caminhão da movimentação).

5. ARG: Alguma caixa de engrenagens da relação. Como nós mencionamos, nossos modelos são completamente customizable. Aparte das relações da engrenagem e das caixas de engrenagens padrão da transmissão para um produto particular indicado no showcase de nosso Web site, nós podemos projetar e oferecer outras relações da engrenagem como por exigências do cliente específico.

6. COG: Escolha das engrenagens. Encontrar-se fixar o preço que do competidor nós oferecemos nossos clientes, eles pode escolher uma seleção que os sirva melhorar. Nós oferecemos o dente reto raspado, dente reto Grinded, Grinded helicoidal, dobro Grinded helicoidal (sob o desenvolvimento, nós projetamos um modelo com as engrenagens helicoidais dobro mas não foi manufaturado e testado ainda, embora nós somos completamente confiáveis nós não podemos dirigir-se a um problema ou a uma falha enquanto nós em uma base regular removemos os conceitos e os modelos novos que pré-formam flawlessly durante real - cronometramos os funcionamentos experimentais).

7. COB: Escolha dos corpos (carcaça principal do corpo da caixa de engrenagens). FE Ms-Recozido, classificado que moldam, liga de alumínio ou série do híbrido. Moldar do FE tem thrice a força comparada a um corpo da liga de alumínio mas o peso de um FE que molda a carcaça do corpo é 3 vezes o peso do corpo da liga de alumínio e também as potencialidades dissipando-se do calor do alumínio são outra vez 3 vezes mais altamente do que o molde do FE. Assim nós introduzimos os modelos Hybrid da série em que o corpo central principal é composto do FE que molda e a tampa lateral grande e larga é composta do alumínio (pintado também com pintura de alumínio para o máximo. dissipação de calor). This way both the strength and heat dissipation qualities of the gearboxes are not compromised. MSA (Mild Steel Annealed) Plates and Rounds are properly machined first & normalized and then MIG WELDED into a single body which is then taken for Annealing treatment in a furnace where all the internal stress in the body (developed during welding) are normalized which in turn reduces breakage (or cracking) of the body during heavy duty working conditions.

8. IPS : Inside Pneumatic Cylinder. Our Pneumatically operated Gearboxes have single or multiple Pneumatic Cylinders that create shifting (motion) through compressed air stored in the Air Tank of a truck chassis. These cylinders are placed on the main housing of the gearbox (external pneumatic cylinders) and the body of the cylinders are prone to physical damage or misalignment during transit. Hence, we developed the INSIDE Pneumatic Cylinder in which the body of the cylinder is inside the main housing (Gearbox Body) which eliminated any chances of damage or misalignment of the pneumatic cylinder.

9. OSS : Outside Shifter (Locking) Screw. To lock the shifter shaft into a particular position, we provide a Ball & Spring Assembly that locks the shifter shaft when the ball (pressured by a spring) is placed (or pushed) on the circular groove of the shifter shaft. The tension of the spring is controlled by a screw which can be accordingly adjusted (tight or lose) so that the ball puts only required pressure on the shifter shaft to enable both locking as well as shifting. This screw is placed on the outside frame of the main Gearbox Body (Main Housing). Over a period of time, if the spring loses its tension and shifter slippage is witnessed, this screw can be manually adjusted WITHOUT removing the Gearbox from chassis. Only the big and wide side cover has to be removed to adjust the screw or change the entire ball & spring assembly.

10. CCG : Completely Customized Gearbox. Depending on the specific customer requirement, we can tailor design our Gearboxes. Over the years we have taken out numerous models that were freshly designed to suit specific customer's need.

11. 6DH : 6 Bearing Double Housing Full Forged Drive Line. We were the first to introduce this concept in the market. Usually a Double Bearing Single Housing (Cover) is present at the Input side (Input Shaft) of a Split Shaft Power Take Off Gearbox Drive and a single Bearing at the output side. We started to place another double bearing housing on the output side (Output Shaft) of out gearboxes. The complete Drive assembly line has 6 Bearings instead of 5 in the Single Housing Design. Other models available in the market have the Output Shaft made out of rolled alloy material but our output shaft is forged alloy steel material, hence we call it the Full Forged Drive Line with 6 Bearings and Double Bearing Housings which can take the load of radial and axial vibrations caused by both the input and output propeller shafts.

12. 4TS : 4 Bearing Triple Support Drive Line. Our 6DH (6 Bearing Dual Housing) and the 5SH (5 Bearing Single Housing) Drive Line designs have dual supports form the main gearbox body (housing), one on the input shaft main bearing and other on the output shaft bearing. This design is robust but increases the overall length (input coupling to output coupling) of the driveline due to 5 or 6 Bearings. 4TS driveline design has 4 bearings and TRIPLE SUPPORT. 4TS has a Ball Bearing placed in the CENTER of the driveline which is supported by a bore in the plate that protrudes from the center of the main gearbox body (housing). So the 4TS driveline is triple supported by the main gearbox body (housing) from the input, output and the center. This reduces the overall length (input coupling to output coupling) of the driveline and reduces the weight of the gearbox as input and output bearing housings are replaced by slim bearing covers.

13. FOL : Forced Oil Lubrication. Specially designed for our vertical models, forced oil lubrication is used to lubricate top bearings. Depending upon specific model, we may provide a 6 LPM oil pump on one of the closed covers or use a separate 24V DC 180 Amps motor to drive the oil pump. Both splash oil lubrication and forced oil lubrication ensures the oil is maneuvered to every moving part in the gearbox drive.

14. EOC : External Oil Cooling. A separate external oil cooler (radiator) is accompanied along with our complete gearbox assembly to keep the operational oil temperature within limits. Depending upon a specific model where the quantity of oil to be cooled is more, we provide a forced air blast oil cooler which has a 24V DC fan coupled with the oil cooler. For regular & light duty applications, we provide a simple oil cooler radiator with no fan.

15. IOF : Internal Oil Filter. Some of our models have internal oil filter which ensures safety of the oil filter during operation and transit. External oil filters are more prone to physical damage than internal oil filters.